17交通与物流强国难度：★★★★☆建议用时：30分钟正确率：/20下图示意成贵铁路四川乐山至宜宾段沿线气田、油气构造分布。据此完成下面小题。1．影响乐山至宜宾段铁路隧道建设的主要自然障碍是（   ）A．岩溶发育 B．有害气体富集 C．冻土广布 D．生态脆弱2．乐山至宜宾气田区铁路选线应采用的合理对策是（   ）A．绕避气田及背斜核心区 B．深隧道穿越气田核心区C．高路基穿越气田核心区 D．高桥梁穿越气田核心区【答案】1．B    2．A【分析】本大题以成贵铁路四川乐山至宜宾段沿线气田、油气构造分布.为材料设置试题，涉及喀斯特地貌，冻土，背斜相关知识点，考查学生调用地理知识的能力，培养学生的地理综合素养。1．据图可知，该段天然气田多，天然气及其他有害气体浓度高，铁路隧道建设可能导致天然气泄露，危害大。因此有害气体是控制线路隧道工程施工及运营安全的重要因素，B正确。岩溶发育为喀斯特地貌，主要分布于云贵高原，A不选；此地为四川盆地，冬季气温高，不可能有冻土发育，C不选；此地为我国南方，降水，气温都较高，植被茂密，生态环境较好，D不选。故选B。2．由于气田具有极大的安全风险，因此铁路选线首要是绕避气田核心区，从源头上避开安全风险；线路无法完全绕避时，选择从天然气浓度较低、范围最窄的地段通过；通过天然气地段的铁路工程宜采用桥梁、路基通过；当受其它条件控制，以隧道通过时，宜采用浅埋、短隧道工程通过，A正确，排除BCD。故选A。【点睛】背斜：中心老，两翼新；储油储气构造；建采石场，开挖隧道的良好构造。天然气管道的输气温度可以调节，输气温度越低，气体流经管道内壁的摩擦阻力越小，输气效率越高。但在不连续多年冻土区的融化地段，当低于冰点（0℃）的管线穿过非冻土区时，尤其是在有水的地方，很容易产生冻胀举升，故冬季采用冷输气温度（-5℃）；夏季输气温度趋向于大气温度。下图示意西伯利亚地区不连续多年冻土区冷输气管道引起土体冻胀。据此完成下面小题。3．冬季管道采用冷输气温度的主要目的是（   ）A．吸收未冻层的水热，维持冻结锋面的稳定B．减小管壁内摩擦力，防止冻土层升温解冻C．缩小天然气体积，防止天然气管道爆裂D．降低冻土层温度，提高冻土层的紧实度4．相比非连续多年冻土区，连续多年冻土区输气管道（   ）A．管基土冻胀更频繁 B．水分迁移更显著C．局部弯曲变形更大 D．冻结锋面更稳定【答案】3．B    4．D【解析】3．由材料可知，冬季管道采用冷输气温度，可以减小天然气与管壁内的摩擦，防止管道升温将热量传递到冻土层，引发冻土解冻，导致管基不稳，使管道发生弯曲变形。故B选项正确。不能吸收未冻层水热，也不能防止天然气管道爆裂，不能提高冻土层紧实度，故ACD错，本题选B。4．相比非连续冻土区，连续冻土区冻土层的水分和热量更稳定，冻结锋面也稳定，D正确；水分迁移较非连续冻土区弱，B错误；管基土冻胀频率低，天然气管道弯曲变形小，AC错误。本题选D。【点睛】交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。2、自然因素尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。2020年6月1日，国务院总理李克强在山东烟台考察时表示，地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和“高大上”一样，是中国的生机。下图为我国某城市局部区域图，据此完成下面小题。5．最适合发展地摊经济的是（   ）A．甲 B．乙 C．丙 D．丁6．关于图中国道对城市发展的影响描述正确的是（   ）A．为降低干扰，城市将远离国道 B．国道将成为城市形态的发展轴C．城市将关于国道完全对称发展 D．国道限制了城市向外的扩展【答案】5．A    6．B【解析】5．地摊方便、实惠规模小，但可以便利居民生活，故需求量大，市场广阔。从图中城市各功能区布局和四地位置分析，甲地位于T字形道路交叉口，人流量大，且位于城区下班人口流动主要方向的右侧，可方便其购物，故甲最适合发展地摊经济，A正确；乙地离住宅楼太近，地摊经营带来的噪声影响居民休息，因此乙地不适合发展地摊经济，B错；丙地临近学校，地摊经营带来的噪声会影响学校正确的教学活动，丙地不适合发展地摊经济，C错；丁地处于国道沿线，车流量大，但丁位于城区下班人口流动主要方向的左侧，购物需横过道路，影响交通，不能方便居民购物，因此丁地不适合发展地摊经济，D错。故选A。6．国道作为主要交通线路，为了减轻对城市市内交通的干扰，一般需要绕城而过，而不是城市发展将远离国道，A错；图中国道改善了城市外缘的交通，由于城市土地的开发利用一般是沿主要的交通线展开，各种社会基础设施也大都集中于交通干道两侧，因此，图中国道会促进了城市空间格局的演化，有可能成为城市形态的发展轴，B正确；由于影响城市内部各功能区布局的区位因素各不相同，城市的发展不可能将关于国道完全对称，C错；图中国道改善了城市外缘的交通，对于城市向外的扩展将会产生促进作用，D错。故选B。【点睛】国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。兰州国际陆港位于“丝绸之路经济带”甘肃黄金段重要节点，是我国第一批陆港型的物流运输枢纽，也是“一带一路”重要的国际交通枢纽和国际贸易物资集散地。据此完成下面小题。7．兰州建设国际陆港可以（   ）。A．缩短兰州与海洋距离 B．提升兰州城市等级C．扩大兰州的服务范围 D．改变兰州城市形态8．兰州建设国际陆港应（   ）。A．扩大水陆联运规模 B．完善兰州的港口基础设施C．建设独立物流网络 D．加快多通道运输方式建设【答案】7．C    8．D【解析】7．由题可知，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。陆港建设属于交通运输点。兰州与海洋的距离具有相对确定性，不会因为兰州建设国际陆港建设而缩短，A错误；城市等级的提升是综合因素影响所致，兰州建设国际陆港与提升兰州城市等级间并没有直接逻辑联系，其对应关系为建设国际陆港能够在一定程度上促进兰州城市等级的提升，B错误；兰州建设国际陆港，使得其能够服务的范围进一步扩大，C正确；城市的空间形态具有相对确定性，受历史、地形等因素作用，不会发生较大改变，D错误。故选C。8．由材料可知，兰州是“丝绸之路经济带”的重要节点，是第一批陆港型的物流运输枢纽。兰州位于内陆地区，且水运条件较差，距海较远，距通航河段较远，因而应重点发展陆陆联运，A错误；兰州是陆港，其发展应完善的是陆地基础设施，公路、铁路、航空等，B错误；国际互联互通是物流发展基础，建立独立物流网络难度高，操作性差，不利于国际陆港建设发展，应依托于国际物流，打造高效、高质的物流服务，C错；建设国际陆港，物流需求增多，道路运输压力增大，加快多通道运输方式的建设是国际陆港建设发展的必要保障，D正确。故选D。【点睛】陆港与一般港口的最大区别在于陆港既不靠海，也不靠近内河，它位于内陆无水地区。除了没有港口装卸船功能外，国际陆港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在内陆的延伸。城市功能用地布局与道路线空间格局具有相关性。下图为长春市2003~2013年轻轨4号线沿线土地利用空间分布变化图（缓冲带是指距轻轨沿线距离）。据此完成下面小题。9．依据图示资料推测，下列说法正确的是（   ）A．轨道交通对沿线商服用地具有排斥效应B．轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应C．轨道交通对居住用地具有远距离排斥效应D．轨道交通对所有功能用地都具有吸聚效应10．下列关于长春市城市功能用地布局与道路线建设的说法，错误的是（   ）A．交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有相似性B．城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化C．城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外逐次递减D．城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择【答案】9．B    10．A【解析】9．读图分析，两图2003年与2013年同类用地类型的占地比例进行比较，可知工业用地占地比有所减少，轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应，排斥效应强度基本符合以轻轨为中心自内而外依次减弱的距离衰减特征，B正确。比较2003年与2013年居住用地占比有所减小，轨道交通排斥效应强度最高值分布在200m以内，对居住用地具有近距离排斥效应，C错误，D错误。同理可知轨道交通对沿线商服用地占比增大，说明具有吸聚效应，A错误。故选B。10．结合上题分析可知，轨道交通对商服用地具有吸聚效应，对沿线工业用地与居住用地具有排斥效应，因此交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有差异性，A说法说法，符合题意。城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化，B说法正确，不符合题意。城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外逐次递减，C说法正确，不符合题意。城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择，D说法正确，不符合题意。故选A。【点睛】经济因素对城市功能分区的影响经济因素是影响城市功能区分化的主要因素，其中地租的高低在经济因素中又占据主要地位。影响地租高低的因素主要是距离市中心远近和交通便捷程度两个方面，具体分析如下：①距离市中心的远近对城市功能区的影响。②交通通达度对城市功能区的影响交通通达度越好，土地价格或地租越高。城市不同区位土地的交通通达度不同，地租高低也就相应地存在着差异，因而形成不同的功能区。下图为“广州市地铁与服务业分布图”和广州市地形图。据此完成下面小题。11．下列关于广州市地铁和服务业的分布，说法正确的是（   ）A．两者空间分布相关 B．地区差异小 C．行政中心区密度大 D．平原区密集12．地铁站引起某些劳动密集型产业集聚，下列产业中可能聚集在地铁站周边的是（   ）A．电子装配厂 B．住宿业 C．银行业 D．水果加工厂13．提高地铁对服务业集聚效果的可行措施是（   ）A．在地铁沿线建公园 B．提升运行速度 C．缩短站点间距离 D．在丘陵区布局新线路【答案】11．A    12．B    13．A【解析】11．据图可看出地铁与服务业密集区都位于中部偏西南，两者空间分布相关，A正确，C错误。地区差异大，B错。广州位于珠江三角洲，地形差异不大，D错误。故选A。12．地铁附近聚集的劳动密集型产业主要是批发与零售业、住宿与餐饮业，地铁增加了这些行业的客流量，因而使之聚集，B符合题意。电子装配业虽属于劳动力密集型产业，但地铁站周边土地面积小，土地租金高，不适合电子装配业的布局，A错误。银行业不属于劳动密集型产业，C不符合题意。水果加工厂应接近原料地，D错误。故选B。13．地铁的运行速度因安全需要，不可随意提升，B错；地铁站间距离缩短，会降低运输效率，还可能会导致过度集聚，C错；丘陵区一般人口稀少，布局新线路从经济上不可行，D错；地铁沿线建公园是加强地铁周边的配套设施，增加人流量和商业布局空间，有利物服务业集聚，A对。故选A。【点睛】交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科